圍火取暖 

　　空中作業 

　　夜間高空架線 

　　電線牽引 

　　安全監控 

　　檢查放線質量 

　　搬運電線

　　50余人，零下4℃，4個夜晚，跨度300米，0安全事故……這是關于橫寶220千伏輸電線路工程的一組數據。簡單的數字背后，是咸寧供電人完成的一次 ——

　　9日晚11點，馮云和其他工友們像前幾天一樣，吃完夜宵，來到位于咸安區橫溝橋鎮群力村的京廣高鐵咸寧段電源——橫寶220千伏輸電線路工程施工現場，這已經是豐源電業有限責任公司的工人們在此奮戰的第四個深夜了。

　　雖然工地上十幾盞碘鎢燈和應急燈都開著，但依然顯得夜幕沉沉。

　　“這幾天氣溫都在零下4℃，加上這一段只能凌晨施工，對我們來說是個很大的挑戰。”施工隊隊長王運宏一邊讓工人們做施工準備，一邊對我們說道。為了抵御寒氣，工人們在安全帽里面加戴一個棉帽，但即使這樣，依然寒意刺骨，特別是在高空作業的馮云深有感觸。

　　54號鐵塔和55號鐵塔間跨度300多米，京廣高鐵和武咸城際鐵路穿越而過，為了不影響京廣高鐵的正常運營，工人們只能在京廣高鐵停運的0點至4點這段時間抓緊架線。

　　“可以開工了。”項目經理吳鋼接到來自鐵路部門的電話后說道。此時，時間剛好10日凌晨0點。

　　馮云和馮家寶已經做好了安全準備，早早地爬上了離地面50多米高的鐵塔上。由于下面有鐵路，所以這兩座鐵塔比其他要高出一二十米。

　　隨著牽引車和張力放線車的轟鳴聲響起，各個小分隊的工作也緊張有序地開始了。

　　應急燈的巨大光束打在馮云所在的塔尖上，他和馮家寶身系安全帶，頭戴帶燈的安全帽，懸空在塔尖下，操作著穿梭的電線。

　　“白天我們已經通過動力傘在兩座鐵塔間展放了迪尼瑪牽引繩，通過牽引車就能順利地將電線架上鐵塔。”吳鋼帶著我們來到牽引車旁，幾名工人正在機器邊工作，電線隨著牽引車的轉動從一座鐵塔穿梭到另一座鐵塔。

　　“為了防止電線墜落，張力放線車起到了關鍵的作用，有了它，電線的張力會始終保持一個水平。”吳鋼跟我們比劃著架線的過程。

　　在未開通的武咸城際鐵路高架橋上，負責施工安全的許明正帶著一班人手持電筒，密切注視著鐵塔上的工人。

　　“白天我們會嚴格檢查機器是否運轉正常，做好充分的安全措施，防高空墜落，立體式監控施工人員的安全。”許明說道。

　　凌晨3點，隨著最后一根電線放線完畢，54號和55號鐵塔間的電線全部完成跨越。連續4晚上都在工地上關注進度的豐源電業有限責任公司總經理蔡世斌頓時顯得輕松了許多。

　　馮云和其他工友們也收拾好工具，在一塊空地上升起了火塘暖暖凍僵的身子。負責后勤保障的同事送來了開水和泡面，大家聚在一起吃面聊天，慶祝這次在絲毫沒有影響交通大動脈暢通的前提下，成功跨越京廣客運專線和武咸城際鐵路。

　　“雖然線都架好了，但我們的工作還沒完，塔上的一些附件還需要等到天亮后繼續安裝。”吳鋼喝了一口熱水，指了指頭頂上的鐵塔說道。

　　10日上午8點，負責工程質量的吳曉浦和同事站在武咸城際鐵路的高架橋上，拿著圖紙對完工后的跨塔架線工程進行最后的檢驗。

　　不遠處的電線和鐵塔上，工人們正在安裝絕緣瓷瓶等附件。在他們身下，一輛高鐵正呼嘯而過。

　　新聞鏈接

　　京廣高鐵咸寧段電源——橫寶220kV輸電線路工程全長22.94km，排塔65基。此次跨越施工采用500kV以上電壓等級先進施工技術，以動力傘高空展放導引繩為先，然后使用2×40kN大型張力機和80kN牽引車進行牽引繩和導地線的展放。為了提高輸送功率，線路導線采用LGJ-300/40雙分裂導線，分裂間距為400mm，子導線水平排列，地線為一根24芯OPGW光纜，另一根為JLB35-120鋁包鋼絞線。工程于2012年3月份開工，預計2013年3月份投產送電。

　　記者手記

　　美麗的弧線

　　橫寶220千伏輸電線路工程是一個高難度施工項目：

　　施工條件苛刻。兩座鐵塔間有京廣高鐵這個交通大動脈穿越而過，鐵路部門的要求是，一點點小雜物都不能落入鐵路區域內，否則會釀成重大事故。并且，只能在列車停運的4個小時內施工。

　　施工環境艱苦。今年恰逢28年來最冷冬天，加上全部野外施工，夜晚光線不足，給施工帶來更大的困難。

　　面對如此苛刻、艱苦的施工條件和環境，咸寧供電公司的工人們摸黑夜、戰嚴寒，夜以繼日地忙碌在工地上，高質量、高效率完成施工任務，誠實踐行了“你用電，我用心”的諾言。他們用“鐵軍精神”，在空中勾勒出又一道美麗的弧線。

　　（記者　夏正鋒　通訊員　鄧東峰　詹文峰）