光明日報記者 蘇雁 劉已粲

編者按

1968年12月29日，揚子江畔傳來了振奮人心的喜訊：南京長江大橋全面建成。這是中國人首次依靠自己的力量在長江上建設大型橋梁。

一座橋，實現了聯通南北的夢想，打通了京滬鐵路的咽喉。如今中國創造的奇跡不斷在更新，一條條公路和鐵路，勾勒著中國經濟血脈的新版圖，北京到上海的高鐵單程時間已經壓縮至4.5小時；一個個傳奇工程，充分展現了中國人民在中國共產黨領導下奮發圖強、追求卓越的磅礴偉力。

“輪勢隨天度，橋形跨海通”。夜幕降臨，技術人員錢斌良駕車經過南京長江大橋。此時，公路面上的玉蘭花燈齊放，2000盞泛光燈色彩交織，使橋頭堡、雕塑、橋身變得通體晶瑩，似銀河落入長江。錢斌良告訴記者，這一雄偉的景觀被列為金陵四十景之一——“天塹飛虹”。

篳路藍縷，以啟山林。自1960年開始，歷時近9年，南京長江大橋建設者們發揚自主自強的奮斗精神、創新創優的進取精神、精益求精的工匠精神、拼搏拼命的獻身精神、合心合力的團結精神，開創了中國人民依靠自己的力量建設大型橋梁的新紀元。

大橋鋼梁合龍。資料圖片

五十多年來，橋梁建設者們堅守“大橋精神”，不斷刷新著世界橋梁史的紀錄，挺起了中華民族的脊梁；半個多世紀，工程建設者們秉承著“敢教日月換新天”的英雄氣概，取得了一個又一個驚人成就。每一次突破、每一步跨越都改寫了大江南北乃至全國交通運輸發展的歷史，映照著中國人民攻堅克難的沖天豪情，不僅帶動著經濟的騰飛，也提升了人民群眾的幸福感和獲得感。

1、自力更生?把“不可能”變成“可能”

南京市浦口區迎江路40號，有一座古樸的二層小樓，這是南京長橋大橋橋史館。走進這里，那段激情燃燒的歲月便重現眼前。

自古以來，長江險，天可恃。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察后，得出“南京長江段水深流急，在南京建造大橋不可能”的結論。南京作為東南重鎮，扼華東水陸交通要沖，在南京江面架設橋梁，是人民群眾的夙愿。新中國成立后，黨和政府順應人民的期盼，要把“不可能”變成“可能”。

“大橋開工是在1960年，正趕上國內三年經濟困難期，材料、資金、技術、人工都緊張，可大家都憋著一股‘必須要成功’的勁兒。”時任南京長江大橋技術員王方大說，“中蘇關系破裂后，蘇聯撤走了技術人員，而我們連鋼材都沒有。沒有我們就自己造，鞍山鋼鐵公司經過反復試制，于1963年正式生產低合金錳橋梁鋼，橋梁結構鋼生產全部實現國產化。”

技術人員和工人交流學習。資料圖片

在南京長江大橋建設過程中，無數難題橫亙在前。其施工技術難度之大、自然條件之復雜，在當時均堪稱“世界之最”。今年81歲的孫阿根，時任南京長江大橋裝吊工，他清楚地記得1964年9月，秋汛突發，洪峰一個接著一個，沖擊著4號和5號深水橋墩沉井邊錨繩，大橋危在旦夕，情況異常嚴峻。

面對危機情況，大橋工程局立即向全國各地緊急求援。上海用特快專車送來了加粗纜繩；武漢立即開了兩艘拖輪支援……孫阿根回憶，“全體人員齊心協力，歷經30多天日夜加班，冒著生命危險在激流中加固鋼纜，最終穩住了這兩個巨型漂浮物”。

如今，行走在南京長江大橋上，這座高達70米，安放著三面旗雕塑的橋頭堡引人注目，人們很難想象，建橋后期最難啃的一塊硬骨頭，創造性地用火車蒸汽蒸堡體，實現了混凝土一天就拆模的奇跡，僅用了28天就巍然矗立在了橋頭。

渡江戰役時，中國人民解放軍征服長江天塹從浦口登陸南京，浩蕩入城。近20年后，就在當年大渡江的地方，中國人民白手起家，靠著肩扛手推、自力更生，又一次征服長江天塹。

南京城里萬人空巷，慶祝大橋通車典禮。資料圖片

半個世紀的超負荷運行結果證明，南京長江大橋的建造技術達到當時國際先進水平，在水下基礎設計、鋼梁設計、建筑材料設計與制造以及物理學、建筑藝術學等各個方面對中國現代橋梁事業的發展都有著極其重要的奠基作用和開創性意義，而工程總造價僅有2.87億元。

回溯歷史，南京長江大橋因其獨特的政治、經濟、科技、和軍事價值被載入史冊。喝彩與榮耀的背后，凝聚著千萬大橋建設者的智慧、汗水乃至生命。南京長江大橋既是建設者們一塊塊鋼、一顆顆釘架起來的鋼鐵巨龍，也是用血肉之軀挺起的中國脊梁。

　2、大膽創新?成就“中國名片”

沒有外援幫助，沒有案例參考，南京長江大橋硬是穩“站”在湍急的水流之中，靠的就是橋墩技術的創新。

南京長江大橋一共9個橋墩，在不斷創新和改進中用了4種不同的基礎方案。每一個建成的橋墩都為下一個橋墩建設提供了經驗借鑒。7號墩位于江心水流最深處，原計劃采用鋼沉井加管柱技術。但在鋼鐵奇缺的年代，鋼沉井要耗費巨量鋼材。原南京長江大橋技術設計處處長、水下基礎總設計師曹禎苦苦思索，創造性地提出用鋼筋混凝土代替純鋼的施工方案。

南京長江大橋?資料圖片

正是秉持著這種創新精神，南京長江大橋打破了美國專家對長江南京段無法建橋的預言，這座被稱為“爭氣橋”的宏大工程，創造了浮式鋼筋混凝土沉井、氦氧深潛水、72米深水基礎工程等一系列令人矚目的重大成果，填補了諸多“中國空白”“世界空白”。1985年，《南京長江大橋建設新技術》獲得國家科學技術進步特等獎。

以南京長江大橋的自主設計、建造開始，新中國橋梁建設不斷取得創新突破，“大橋精神”孕育的創新奇跡，如今正由新一代的“橋梁人”在國內外續寫。

武漢天興洲長江大橋，我國首座跨長江高鐵橋梁，創下四項世界第一；被譽為交通工程“珠穆朗瑪峰”的港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體，英國《衛報》稱其為“新世界七大奇跡”之一；位于海拔4500多米的可可西里國家級自然保護區核心地帶的清水河大橋，是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的最長的“以橋代路”特大橋，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙……

據《2019年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2019年年底，全國建成公路橋梁87.83萬座，其中特大橋梁5716座。不僅如此，目前，世界排名前10的橋梁中，超過半數為“中國制造”。大江南北架起的一座又一座新橋梁，彰顯著中國創新創造的磅礴偉力。

3、繼往開來??從“爭氣橋”到遍布江河的交通網

橋，寓意著紐帶，更意味著機遇。誕生于中國特殊歷史時期的南京長江大橋，折射出過去半個多世紀以來，中國現代化建設中的經濟發展和社會變遷。

在江蘇，400公里長江蜿蜒奔流。滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋、江心洲長江大橋……一橋飛架南北，一座座大橋的建成讓江蘇各地從“擁江發展”走向“跨江融合”。從江蘇首個跨區域聯動的江陰開發區靖江園區到蘇州與宿遷掛鉤合作建設蘇宿工業園區，大橋開通后促成的“飛地經濟”不僅使兩岸產業協作更加緊密，同城化步伐也得以加快。

一座座橋梁，是現代綜合交通運輸體系的骨架，方便了出行，帶動了要素快捷流動，促進了區域融合發展，策應了長江經濟帶、長三角一體化等國家戰略實施。

如今，放眼全國，無論是建橋技術，還是橋梁數量，中國都處于世界領先的地位。遍布在神州大地的橋，編織成四通八達的交通網。這些橋梁，不僅讓“天塹變通途”，更讓“中國橋”成為展示中國形象的品牌，成為驚艷世界、健碩壯觀的地標。

2018年10月23日，世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁——港珠澳大橋舉行通車儀式。正如習近平總書記所言，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。

“大橋在這幾十年中，一直是展示中國道路和中國人精神的一個窗口，它是一種象征，是一種記憶、情感和文化的奇觀。”南京大學建筑學院教授魯安東認為，南京長江大橋不僅是物質的橋，更是一座精神的橋，不僅是一座城市的記憶，更是一個國家和民族的共同記憶。

橫跨大江南北的大橋，連接著過去和未來，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！

關于大橋的光榮與夢想，仍在延續……

《光明日報》（ 2021年03月18日?06版）