光明日報記者 周洪雙 李曉東

“花是一座城，城是一朵花。”四川最南端的攀枝花市，正盛開著火紅的攀枝花。這座繁華的現(xiàn)代都市，也如花一樣，綻放在祖國的西南腹地。

曾經(jīng)，這里是“地?zé)o一里平”的荒涼之地；而今，這里是百里鋼城、康養(yǎng)勝地。

滄桑巨變，源于三線建設(shè)、成于改革開放。20世紀(jì)六七十年代，國家投入幾千億元資金和幾百萬人力，以備戰(zhàn)為核心，在中西部地區(qū)的13個省、自治區(qū)開展了大規(guī)模國防、科技、工業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。包括攀枝花鋼鐵基地在內(nèi)的1100多個項目，在西部深山拔地而起，為祖國筑起了牢固的戰(zhàn)略大后方。改革開放后，它們又成為西部迅速崛起的戰(zhàn)略支柱。

“三線建設(shè)，正是全國一盤棋、集中力量辦大事所結(jié)的碩果。”中國三線建設(shè)研究會副秘書長、攀枝花中國三線建設(shè)博物館副館長張鴻春說，三線建設(shè)的決策之快、動員之廣、規(guī)模之大、時間之長，在中華人民共和國建設(shè)史乃至整個世界工業(yè)建設(shè)史上都堪稱奇跡，對我國的國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和工業(yè)布局產(chǎn)生了重要而深遠(yuǎn)的影響，為西部大開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

1、筑起戰(zhàn)略大后方

“此件很好。”在攀枝花中國三線建設(shè)博物館，一份有毛澤東主席親筆批示的報告把我們帶回那個波瀾壯闊的時代。

這是1965年2月23日冶金部部長呂東、攀枝花特區(qū)總指揮徐馳呈送的關(guān)于攀枝花籌建情況的報告。毛主席作出批示的時間是3月4日，這一天也成為攀枝花市的“建市紀(jì)念日”。

攀枝花市炳草崗今昔對比。資料圖片

今年3月4日，攀枝花舉行“學(xué)黨史、話三線、談未來”座談會，共話時代發(fā)展中的“三線精神”。會場內(nèi)外，是一派平安祥和的盛世景象。而在20世紀(jì)60年代攀枝花建設(shè)前夕，我國周邊局勢嚴(yán)峻，戰(zhàn)火一觸即發(fā)，直接威脅到共和國的安全。

一個剛剛挺直脊梁的大國又走到了生死存亡的危急關(guān)頭。怎么辦？黨中央從民族存亡、國家發(fā)展的高度，動員全國積極、主動、全面地進(jìn)行備戰(zhàn)。

當(dāng)時，我國人口和工業(yè)、交通設(shè)施等都主要集中在東部沿海地區(qū)，缺乏縱深，若遇敵人突襲，將遭受嚴(yán)重?fù)p失，并喪失支撐反擊、打持久戰(zhàn)的工業(yè)基礎(chǔ)。黨中央把全國由沿海、邊疆地區(qū)向內(nèi)地收縮，劃分為前線、中間地帶和后方三類地區(qū)，簡稱為一線、二線和三線，提出了大規(guī)模開展三線建設(shè)。

從1964年開始，三線建設(shè)成為舉國共識，黨帶領(lǐng)國家和人民，再次開始了艱苦的長征。這次長征，是備戰(zhàn)、備荒，是保護(hù)人民安居樂業(yè)，其目的，是要建成一個有布局、有縱深、有持久耐力的不可戰(zhàn)勝的中國。

接下來的十余年間，全國一盤棋、集中力量辦大事的社會主義制度優(yōu)勢不斷彰顯。數(shù)以千億計的資金投向西部，數(shù)以百萬計的建設(shè)者，操著不同鄉(xiāng)音，從北京、上海等繁華大城市，浩浩蕩蕩地奔向內(nèi)陸深山。按照“靠山、分散、隱蔽”的布局原則，一批各具特色的工業(yè)基地和新興工業(yè)城市在崇山峻嶺中迅速生長起來。

在貫穿三個“五年計劃”的三線建設(shè)中，軍工、冶金、機械、電子、原煤、建材、天然氣、化工、醫(yī)藥、核工業(yè)、航空、航天、導(dǎo)彈發(fā)射基地、鐵路等行業(yè)和產(chǎn)業(yè)，在西南西北13個省、區(qū)落戶，形成完整的工業(yè)體系，為我國筑起了牢不可破的戰(zhàn)略大后方。

“能戰(zhàn)方能止戰(zhàn)。”三線建設(shè)改變了建國初期工業(yè)布局不平衡的狀況，為國家的長治久安，為今日中國之騰飛，奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2、好人好馬上三線

成昆鐵路復(fù)線的建設(shè)工地上，工人們鏖戰(zhàn)正酣。今年2月下旬，全長14280米的德昌隧道突破14000米大關(guān)，進(jìn)入最后攻堅階段。

德昌隧道是成昆鐵路復(fù)線關(guān)鍵控制性工程，隧道內(nèi)存在高壓富水區(qū)、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)。在這樣的地質(zhì)條件下打隧道，就像在豆腐里面打隧道。技術(shù)專家對山體先行加固，“把豆腐變成凍豆腐”，工程才得以向前推進(jìn)。

成昆鐵路復(fù)線是在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上增建的鐵路線，線路走向基本一致。今天的鐵路建設(shè)施工條件已遠(yuǎn)非昔比，但在復(fù)雜的地質(zhì)條件面前，沖在最前面的還是人。

攀枝花中心城區(qū)全景。資料圖片

“在里面就算站著不動，不用一會兒工作服也全都濕透了。”夏天隧道的作業(yè)溫度近40攝氏度，每天分多次運進(jìn)數(shù)十噸冰塊，也不能大范圍降溫，只能讓工人休息時到冰塊旁邊解解暑。

“好人好馬上三線。”成昆鐵路復(fù)線上的建設(shè)者，如三線建設(shè)時期成昆鐵路的建設(shè)者一樣，將青春和汗水貢獻(xiàn)在祖國最需要的地方，實現(xiàn)了人生的價值。

成昆鐵路全線1100公里，行經(jīng)四川盆地、橫斷山脈、云貴高原，涵蓋了幾乎所有種類地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)區(qū)域，地震烈度在7度以上的地段達(dá)500多公里，堪稱“露天地質(zhì)博物館”。成昆鐵路架設(shè)橋梁991座，開鑿隧道427座，18項技術(shù)和工程創(chuàng)中國之最，13項創(chuàng)世界之最。

“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。”成昆鐵路歷時12年建成，約36萬軍民參建，2000多人犧牲，平均每公里約有兩名筑路者犧牲。他們用生命，鑄就了世界公認(rèn)的“人間奇跡”。

西南地區(qū)三線建設(shè)的重中之重是“兩基一線”——攀枝花鋼鐵工業(yè)基地、重慶配套兵器工業(yè)基地和成昆線。按照規(guī)劃，六盤水工業(yè)基地的煤炭運到攀枝花，攀枝花的鋼鐵運到重慶，重慶生產(chǎn)機器再運到攀枝花和六盤水工業(yè)基地。1970年7月1日，成昆鐵路全線通車，攀鋼成功出鐵。“兩基一線”的布局，在這一天被盤活了。

三線地區(qū)原本十分落后，建設(shè)者面臨著一無住房、二無后勤、三無基建的困難局面。因為國家需要，他們義無反顧，懷揣“一不怕苦、二不怕死”的戰(zhàn)斗意志，修建起一條條道路、一家家企業(yè)和科研院所，創(chuàng)造出了一個個時代奇跡。在大山深處，他們一干就是幾年、幾十年，“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫”成為他們的驕傲。

“好人好馬上三線”的過程，就是來自全國各地的建設(shè)者熔鑄“艱苦創(chuàng)業(yè)、無私奉獻(xiàn)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、勇于創(chuàng)新”的三線精神的過程，這種精神猶如一條紅線，貫穿于三線建設(shè)全過程。直到今天，三線精神依然是激勵人們自力更生、奮發(fā)圖強的強大力量。

3、改革調(diào)整開新局

2020年11月27日，在東方電氣集團(tuán)東方汽輪機有限公司燃?xì)廨啓C整機試驗室里，中國工程院院士陳學(xué)東正式宣布：“東方電氣自主研發(fā)國內(nèi)首臺F級50MW重型燃?xì)廨啓C達(dá)到滿負(fù)荷，各項運行指標(biāo)正常。”

燃?xì)廨啓C是涉及能源領(lǐng)域和國防建設(shè)的戰(zhàn)略性裝備，被譽為制造業(yè)“皇冠上的明珠”。此次滿負(fù)荷試驗的圓滿成功，標(biāo)志著東方電氣集團(tuán)已經(jīng)完整地掌握了燃?xì)廨啓C自主設(shè)計、制造、試驗全過程能力，推動我國自主燃機產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越。

始于三線建設(shè)的東方電機廠、東方鍋爐廠、東方汽輪機廠等多個項目，伴隨著共和國電力事業(yè)的發(fā)展，成長為今天的東方電氣，現(xiàn)在已是世界最大的成套發(fā)電設(shè)備供應(yīng)商和電站工程總承包商，堪稱中國重裝工業(yè)的一顆璀璨明珠。

2018年春節(jié)前夕，習(xí)近平總書記在四川考察調(diào)研時，勉勵企業(yè)搶抓機遇，積極發(fā)展軍民融合產(chǎn)業(yè)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力和國際競爭力，推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。

如今，三線建設(shè)已是歷史，但在三線建設(shè)中形成的基礎(chǔ)設(shè)施、大中型企業(yè)、科研院校等仍發(fā)揮著重要作用。一些大型機械制造和軍工企業(yè)形成了深厚的技術(shù)積累，為發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)提供了強有力的支撐。著名社會學(xué)家費孝通實地考察后曾評價，三線建設(shè)使西南荒塞地區(qū)進(jìn)步了50年。

20世紀(jì)70年代末80年代初，國際形勢發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，我國逐漸走向改革開放。計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的三線建設(shè)企業(yè)，已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。黨中央、國務(wù)院及時作出了對三線建設(shè)進(jìn)行“調(diào)整改造、發(fā)揮作用”的重大決策。

在調(diào)整改造中，大部分三線企業(yè)通過“軍轉(zhuǎn)民”進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”，實現(xiàn)了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的鳳凰涅槃。1986年攀鋼啟動二期工程，實現(xiàn)了從“鋼坯公司”到“鋼材公司”的轉(zhuǎn)變，結(jié)束了我國西部不能生產(chǎn)板材的歷史，成為頗具影響力的現(xiàn)代化大型釩鈦鋼鐵企業(yè)集團(tuán)。

那時候，“攀二代”沙方石每天開著大貨車奔波在公路上，為攀鋼從外面拉來設(shè)備，又把產(chǎn)品拉到全國各地。他說：“父輩拋家舍業(yè)，把這個鋼城建起來。我們要努力工作，把這個家保護(hù)好、發(fā)展好。”

經(jīng)過二次創(chuàng)業(yè)，攀枝花、六盤水、酒泉等鋼鐵、煤炭基地，酒泉、西昌衛(wèi)星發(fā)射基地，重慶兵器工業(yè)基地，湖北第二汽車制造廠，貴州、陜西飛機制造和電子工業(yè)基地等重大項目煥發(fā)出新的活力。

到新世紀(jì)初，三線調(diào)遷工作全面完成。嘉陵摩托、東風(fēng)汽車、長虹電器、成飛集團(tuán)等一大批知名企業(yè)走出三線，走進(jìn)人們的日常生活、走向國際尖端前沿，它們也成為西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施的堅實基礎(chǔ)。

直到今天，它們?nèi)匀皇俏鞑康貐^(qū)的工業(yè)支柱、經(jīng)濟(jì)引擎。隨著改革開放的深入推進(jìn)，曾經(jīng)內(nèi)陸深處的“大三線”，站上了對外開放的前沿。三線精神也歷久彌新，激勵著一代代中華兒女為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢奮勇前行。

《光明日報》（ 2021年03月18日?05版）